Quelques questions complémentaires :

• ton alternateur moteur (60A, et sa batterie) est-il réellement isolé galvaniquement de ton alternateur servitude (le 70A), y-a-t-il une séparation galvanique (== la tension d’une batterie n’a aucun influence sur le régulateur de l’autre parc

Une première remarque :

• deux alternateurs pour ces deux petits parcs, c’est du luxe, un seul alternateur suffisait amplement, bien sur si les batteries des deux parcs étaient en même techno (et donc même Uabs, Ufloat)

Remarques suivantes :

• curieux que ton alternateur « servitude » reste bloqué (== ne délivre que) sur 14,4. Soit le régulateur est mort (ça arrive) soit le seuil au delà duquel il déclenche dans l’état suivant (ici le float) n’est pas atteignable et donc jamais atteint
• soumettre en permanence des batteries à 14,4 c’est pas si top que ça. Au bout d’un moment ces batteries seront vraiment chargées et l’alternateur devra basculer sur float, faute de quoi la tension élevée servira surtout à électrolyser l’électrolyte (à 14,4 ça bout pas mais tout de même)
• normalement, un alternateur 3 états doit commencer en bulk et fournir tout le courant qu’il peut (construction dependant) jusqu’à atteindre 14,7V (un timeout de 4h existe parfois, en protection). Ensuite il doit rester à 14,4V (Uabs) jusqu’à ce que l’intensité produite soit de l’ordre de quelques ampères (3, typiquement). Et ensuite la tension qu’il produit doit être de 13,2 13,8V (Ufloat) avec une intensité réduite au minimum (qq A). Tiens, en écivant ça je m’aperçois que voilà une raison pour laquelle ton alternateur resterait à 14,4 ad vitam aeternam : l’intensité acceptée par tes SERV n’arrive pas à descendre au seuil de basculement (qq A), elle reste trop élevée et du coup le régulateur ne bascule pas sur le 3ème état. Trop de conso sur les batteries ?

Moi je vois plusieurs pistes à suivre

• régulateur HS : le changer après avis d’un réparateur volvo sérieux (== pas cassé le rétro de sa porsche récemment)
• 2 alternateur est bien inutile : en déconnecter un (d’abord le 70A) et relier les deux parcs entre eux et voir si l’ex-premier régule bien
• au port, charger la batterie SERV à fond et faire immédiatement un essai en mer des 2 régulateurs, avec bien sur tous les consomateurs sur SERV en position OFF. Constater que très rapidement on passe de bulk 5 14,7) à abs ( 14,4), et qu’on reste brièvement dans ces deux états là avant de passer à float

Rappel  : le démarrage d’un moteur en bon état (j’ai pas dit la purge) consomme très très peu de Coulomb (aka Ah) et donc la batterie MOT est très très vite rechargée (voir un article de negofol sur ce sujet de batteries remplacées par des condo)