J’ai rapproché cette constatation d’une autre semblable que j’ai faite sur mes alternateurs de moteurs : donnés (façon de parler...) pour 115 A, ils débitent maxi 40 A une mn à peine puis tombent rapidement à 25 ; mais il n’y a pas d’ampèremètre sur ces alternateurs et je pouvais donc penser à un problème faussant les mesures quelque part, d’autant que les différents agents Volvo à qui j’ai exposé le problème m’ont toujours dit que « tout va bien »... sauf quand même que ces alternateurs chargent à 13,6 V maxi, ce qui est insuffisant pour mes batteries qui devraient recevoir au moins 14,8 V (et même 15,3V au mieux).

Je serai tenté de dire que toute la réponse est dans cette présentation. J’ai constaté par le passé qu’un banal alternateur avec son banal régulateur (qui régule à 13,6 - 13,8 V) est incapable de recharger en temps fini. Dès que j’ai inséré un A2B entre l’alternateur et les batteries j’ai pu constater un rechargement puissant et plutôt rapide. Là où, parc (330 Ah) préalablement vidé à disons 50%, l’alternateur 70 A donnait un poussif 20-25A pendant pas très longtemps, je suis passé à du 40 - 45 A pendant plus longtemps. Et en faisant mes comptes (comptabiliser/intégrer les Ah multipliés par les heures à la mano ou avec le cordon data du moniteur) j’ai constaté une bien meilleure recharge.

Je suis tenté d’expliquer ça par le fait que le A2B dispose d’un état/mode supplémentaire de charge (boost, intensité constante élevée, 14,5V par ex, et tension décroissant au fur et à mesure de la charge, entre 40 et 10A par ex) là ou le régulateur banal ne dispose que de l’état/mode suivant (tension constante 13,6-13,8 et intensité décroissante entre 20 et 5A). Bien sur tous les deux disposent du dernier mode/etat float (tension moins élevée 13,2V par ex et intensité faible 2A par ex)

J’ai d’ailleurs le même symptôme avec mon chargeur de quai Victron Centaur 30A qui n’a que 3 états (pas le 4ème etat/mode boost) et qui n’arrive jamais (jamais = moins de 6 heures, lui c’est 48 h) à recharger des batteries à 50%. Depuis que j’ai le A2B je n’utilise plus le chargeur de quai, même si c’est dans le contexte bien précis d’un fifty (50% de l’énergie de propulsion est fournie par le moteur 100% du temps donc A2B 100% du temps) en nav côtière (tout les soir au quai, donc frigo sur EDF 70% du temps)

Pour moi la solution à ces recharges alanguies est donc un chargeur 4 états

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