ou bien que l’alternateur ne débite rien

Si ça peut aider.

J’ai eu ça (plus de courant passant par le shunt entre alternateur et batterie) alors que mes batteries n’étaient pas pleines à raz bord
Je n’ai pas déterminé si c’était un problème sur l’alternateur ou sur le régulateur externe « intelligent » (TWC de 1990). J’ai changé l’alternateur (par un prestolite 70A à « mauvais » régulateur intégré, cf photo) et j’ajouterai un régulateur externe (Sterlling, AR12V ou AtoB) ultérieurement

Bien sur j’aurai pu sortir le multimètre et me plonger dans la cale moteur, moteur en route, stoire de m’assurer :

• que l’excitation aux bornes (d’un des) des charbons de l’alternateur varie bien en fonction du régime moteur et/ou de la charge de la batterie (1)
• que la tension au bornes de la batterie montait bien vers 13,7V (en tout cas au délà de 12,8 et sans trop dépasser 14,5V) moteur en route et batterie pas pleine
• autre test rapide que j’ignore mais que nos experts vont certainement préciser

1 : A propos d’un régulateur externe :
Pour ce test j’aurai eu besoin (un peu) de savoir si mon régulateur externe pratique une régulation du type positif ou négatif. (quel enroulement du rotor voit sa tension varier pour moduler l’intensité du courant produit)

Pour info (je cite la notice Sterling du AR12V) :
— A priori en Europe c’est une« régulation négative » là ou au USA c’est plutôt de la « régulation positive »
— en régulation négative un charbon est à 14V (en tout cas à plus de 13V, en tout cas à la tension la plus élevée, celle de la batterie en charge) et l’autre bagote entre 2 et 12V
 en régulation positive un des charbons est au 0V et l’autre bagote entre 1 et 11V
— c’est sur le charbon qui bagote qu’il faut raccorder la tension modulée issue du régulateur externe

Mais les a priori avec du matériel potentiellement anglais (alternateur CAV et régulateur TWC) et datant de 1990, c’est pas gagné que ce soit du positif. D’où l’alliance objective de paresse et de prudence