Sur la plupart des moteurs, les circuits de refroidissement bloc et culasse ne sont pas séparés et le thermostat se contente de bloquer le passage du liquide de refroidissement vers l’échangeur, afin de permettre une chauffe plus rapide et de contrôler ensuite le débit afin de maintenir le moteur à sa température optimale de fonctionnement (pollution, usure).
Sur le Yanmar 4JH4E, le thermostat commence à s’ouvrir vers 78° C et doit être complètement ouvert à 90 ° C.
Le clapet de surpression du circuit doit s’ouvrir vers 0,9 bars et le surplus de liquide évacué vers le vase d’expansion.
Ceci permet au liquide de refroissement du moteur de monter jusqu’à 120 °C sans perte de liquide ou ébullition qui diminue l’efficacité du refroidissement.
Un point à vérifier est que l’additif antigel/anticorrosion utilisé est bien celui préconisé par Yanmar (YG 30R de couleur rouge), qui est de la famille des Antigels base acide organique. Certains antigels sont incompatibles (en particulier les verts) et le mélange totalement déconseillé.
Si pas le bon, vidanger, rincer et refaire le plein avec le bon antigel.