C’est un peu ce que j’ai actuellement à bord, à l’origine il y avait :

• Le réservoir principal de 300 litres dans la quille
• Le remplissage en passant par deux coudes à 90°, remplissage très lent pour ne pas avoir de retour en pleine figure !
• Pas de possibilité de jauger le contenu.
• Un réservoir journalier en charge de 45 litres avec les départs vers le MP et le GE, idem pour les retours.
• Entre les deux réservoirs une pompe manuelle de transfert.

J’ai modifié l’installation du réservoir principal ainsi :

• Le remplissage est vertical sans coudes, ce qui me permet d’avoir une jauge graduée, une simple latte de voile avec un coup de scie tous les 50 litres.
• Un piquage au fond pour éventuellement le vider par pompage.
• Un piquage presque au fond, dix centimètres au dessus du précédent
• A partir de ce dernier piquage une pompe de transfert électrique pour remplir le réservoir journalier en passant par un gros filtre centrifuge.

La modification du réservoir journalier de 45 litres :

• Une vanne au point le plus bas pour purger l’eau.
• Deux vannes dix centimètres au dessus pour alimenter le MP et le GE, avec deux pré-filtres à cuves translucides.
• Dix centimètres au dessous du haut du réservoir, trois piquages dont deux pour le retour GO des deux moteurs, le troisième est en même temps l’évent et le trop-plein qui retourne au réservoir principal.
• Une jauge électrique avec le cadran à la TAC pour connaitre le niveau d’un coup d’œil.
• Un nable de remplissage pour remplir sans passer par le réservoir principal, normalement fermé.

En pratique, chaque fois que je démarre un moteur je met en marche la pompe de transfert qui débite 130 l/h, mais je l’arrête au bout d’un moment... car un peu bruyante à mon goût.

Le réservoir journalier est ainsi toujours plein (40 litres utilisables) et ne peut déborder, le trop-plein retournant au réservoir principal étant largement dimensionné.

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