Cette réponse porte presque exclusivement sur tes précisions. Je commenterais séparément ton post résumant ta campagne de mesure.

Desolé pour ce pavé indigeste, mais il n’est pas aisé de faire court quand on veut etre precis.

Le gros avantage de ce pavé indigeste, pour nous lecteur, est qu’il est très peu ambigu. Il est très facile d’éliminer les pistes invraisemblables. Bien sur pour le rédacteur c’est un énorme boulot mais souvent la lumière vient en rédigeant
Merci donc pour les précisions.

Il en ressort que les 3 batteries, montées en parallèle et donc soumises aux mêmes tensions du chargeur ont un comportement différent, ce qui est tout à fait anormal si les 3 étaient identiques. La première bouillonne (bout) et s’échauffe (c’est lié) pendant que la 3ème frémis et reste tiède. C’est cette dernière qui a le fonctionnement nominal, au moins jusqu’à ce qu’elle soit entièrement chargée mais ça n’arrive pas puisque tu arrête tout à cause de la température de lapremière.

Sans doute faudra-t-il s’assurer que c’est toujours la même batterie qui bout même si on la place ailleurs dans la chaine des 3 (les étiqueter au préalable bien sur). Ceci expliquerait celà.
Peut-être serait-il plus rapide de refaire les tests avec une seule batterie dans le circuit, ce qui permet d’étudier séparément celle qui chauffe et celle qui tiédit, et ainsi de voir précisément à quel courant ladite batterie est soumise et de faire le bilan précis des Ah tirés ou imposés.
Dans le montage actuel et si on fait l’hypothèse de 3 batteries d’état différent, le courant (A) fournit par le chargeur ne se réparti pas également entre les 3 (les résistances internes sont différentes), ce qui fausse tout bilan.

Comme je n’arrive pas à regler le chargeur, ce dernier part toujours sur. 15,1v en fin de boost, avec quelques variations, notamment en fin de charge quand la t° arrive à 35°C la tension chute de 15v à 14,7 jusqu’à 14,25v à 47°C, t° de l’electrolyte et t° à laquelle j’arrete la charge.

Là aussi ça devient plus clair. Dans notre article commun nous avions identifié le facteur de compensation des tensions en fonction de la température :

coefficient de température : les tensions de boost, absorption et float sont souvent données pour 20 °C et doivent être diminuées (augmentées) de 25 à 30 millivolt (selon constructeur) par °C en plus (ou en moins), la tension diminuant lorsque la température augmente.

Du coup si la tension d’absorption de ton chargeur est réglée pour 14,8V à 20 °C, cette consigne pour le chargeur devient 15,05 à 15,1V à 10 °C (lorsque tu reviens à bord, électrolyte à 10 °C). A l’inverse à +47 °C elle devrait être abaissée de 0,675 à 0,810 V donc le 14,8 nominal devrait devenir 14,1 - 14 V faute de quoi il y aurait surcharge.
Et là ça coince puisqu’une des batteries est 47 °C là ou l’autre reste autour de 15 °C (post précédent). Du coup la sonde de température raconte n’importe quoi et la tension du chargeur est n’importe quoi aussi.

• si elle est sur celle qui chauffe (la 1ère), le chargeur qui a abaissé la tension à 14,1V ne charge plus énergiquement la 3ème.
• Si la sonde est sur la 3ème (à 15 °C) la tension de boost 14,9V+ (14,8 + 0,25 * 5) du chargeur est alors beaucoup trop élevée pour la 1ère
  Bien sur j’ai confondu ici la température de l’électrolyte et celle de la borne - sur laquelle on branche la sonde.

Il y a peut etre relation de cause à effet entre les deux parametres, mais demander ça à Sterling, en anglais, est largement au dessus de mes competence en la langue et cette notion n’est pas reprise dans la notice.

Le plus délicat est d’énoncer clairement, en français, ce qui cloche dans la procédure de réglage du chargeur (passage aux réglages personalisés). La traduction en anglais avant envoi à Sterling ne me pose aucun problème et comme j’aimerai bien voir leur retour