Merci Yves pour cette réponse supplémentaire.
Comme je mesure 12.6V (et non 12.8V), ça a l’air d’aller quand même.
Mon problème est que le bateau est actuellement à sec, donc je ne vis pas dessus (ce qui n’est le cas uniquement pendant les séjours, mais qui sera le cas début Juillet, avec une traversée Réunion/Seychelles puis le bateau y reste 4 mois et retour au près, donc je ne veux pas avoir de soucis d’électricité !). Ainsi, décharger selon les habitudes du bord est compliqué ! Mais je peux décharger à 10A pendant 15h (ou moins de temps si la décharge se fait plus vite), puis recharger en mesurant avec le gestionnaire le nombre d’Ah rentrés (je n’ai pas encore modifié les réglages du poulet, mais je pensais davantage à la capacité totale plutôt qu’au CEF, ?). J’ai pour habitude de ne pas dépasser 50% de la capacité en décharge (ce qui correspond aux 15h si je pars d’une batterie "pleine), mais j’imagine que si je descends jusqu’à 10V voire 9.5V, ce sera plus, non ? Donc 20-25h à attendre mais en surveillant la fin ? . Ou alors je fais comme tu dis, je ne décharge qu’à 50% (mais encore faut-il que le CEF soit ajusté, et ce n’est sûrement plus le cas, 5 ans après, et donc une décharge profonde est peut-être mieux et me permettra de régler le CEF), et je vois combien de temps la décharge a duré et quelle est la tension à ce moment-là, et je vois si ça correspond à mes besoins. Contrairement aux batteries de voiture qui meurent entre 2 coups de clés, il me semble que les AGM meurent beaucoup plus doucement (?). Donc si ça va maintenant, ça devrait aller pour 4 mois, avec seulement 7 semaines d’utilisation réelles.
Je rappelle que j’ai bien un parc de 3x115 Ah. Pour la recharge, comme j’ai un chargeur de quai qui n’est pas tout jeune (mais quand même en 3 phases), je pensais intercaler le sterling AtoB entre le chargeur et les batteries pour une recharge optimale.