l’impact du A2B sur l’alternateur se mesure plus efficacement en prenant la température de ce dernier sur son bâti.

Quite à avoir un alternateur de rechange autant prendre un 80 90A (mais l’essayer immédiatement). Le régulateur de rechange en spare me parait aussi un bonne idée (== c’est ce que je pratiquais, j’ai l’impression que le A2B use beaucoup le régulateur, enfin ... mon régulateur, que je changeais lorsque le PCNR affichait trop fréquement des valeurs délirantes.
C’est à cette occasion que j’ai découvert que certains régulateurs (même référence alternateur chez prestolite mais régulateur différent) exigeaient de trouver un polarisation +12V sur la sortie B+, ce qui est bien sur le cas lorsque l’alternateur est raccordé directement aux batteries donc en l’absence de A2B). C’est expliqué (en anglais) au bas de la page 2

Ignition feed/ Starter solenoid : Some alternators will not fire up without a voltage on their B+ terminal. Because the alternator-to-battery charger contains a split charge diode there will be no voltage feed on the B+ terminal which means that the engine will start but the alternator may not work. If this is the case, then simply connect a ignition feed ( from the key switch ) which becomes live when the engine is started. this will feed 12 v through the unit and fire up the al

Pour ce faire, j’avais relié la sortie de la clé de contact (celle qui va à l’ampoule témoin de charge) à ce 6 (celui qui est à droite du raccordement B+ alternateur sur le A2B) et le tour était joué.