Bonjour,
Merci pour cette longue réponse.
Cela fait 5 ou 6 ans que j’ai le sterling (180A au passage je n’avais précisé), et je n’avais eu qu’une fois ce problème.
Effectivement, la solution a été de redémarrer (donc pas de possibilité d’éteindre le AtoB sans arrêter le moteur ???), et tout est rentré dans l’ordre.
Je vais bientôt recevoir une sonde de température pour l échappement, a priori, je peut l’utiliser pour mesurer la température de la cale moteur, non ?
Mon arrivée d’air (diamètre 100mm) est en bas du moteur près de l’inverseur, et ma sortie au-dessus du moteur, en haut de la cale, ça paraît correct, non ? Avec un ventilateur en ligne atwood de de 390m3/h. Je ne vois pas trop comment améliorer ça, à part prolonger l’arrivée jusqu’au dessous de l’alternateur, et decaler la sortie au-dessus. Mais ce serait moins efficace pour le reste du moteur...
Merci pour tous vos conseils.
Bon e journée !