Effectivement, il faut en savoir un peu plus sur le type (4 ou 2 temps) et la génération du moteur (allumage électronique ou pas) avant de prendre des mesures de détail appropriées.
Dans l’attente, rinçage abondant, dans l’idéal à l’eau chaude, et projection interne/externe d’un lubrifiant anti-humidité. Sur les moteurs actuels, le « bloc d’allumage » est en principe étanche et tous les raccordements anti-ruissellement. Ce qui ne préjuge pas d’une éventuelle pénétration d’eau. Donc, démontage, rinçage, passage à l’étuve (four électrique 60°), remontage et essai. Il est peu probable que l’on puisse récupérer à coup sûr un câble cuivre multi-brins. Si de l’eau de mer a pénétré dans le fil de bougie, il est quasi-impossible de le remettre en état. Bien entendu, nettoyage complet du carburateur.
Personnellement j’ai redémarré un moteur de marque TOMOS qui avait passé plus d’un an à plusieurs mètres de profondeur, en partie recouvert par de la vase. Le carburateur a fait office d’anode et avait quasi disparu et les segments étaient rongés par l’oxydation.