La difluence prévue par le modèle est sans doute indiquée par les barbules de direction du vent qui s’écartent de la direction moyenne sur mer bien avant l’obstacle et aussi sur la montagne/obstacle. Sur mer on voit clairement qu’une partie du vent contourne l’obstacle par l’est et par l’ouest (régatier, c’est à vous)

L’écart Td/Tc montre bien (si je ne me trompe) que de l’air d’altitude vient compenser cette diffluence là où c’est du grisé et on a l’impression (4ème image, à droite) que c’est cet air humide (grisé) qui refroidit (en fait, qui remplace) l’air au niveau de la mer

On peu déduire que la diffluence est maximum là ou c’est grisé et où c’est remplacé par de l’air d’altitude frais (des retombants, très vraisemblablement sous forme de rafales, car les rafales sont très souvent des descentes d’air d’altitude là ou le vent est plus rapide).

Tout ceci est bien illustré par de l’air à 20 °C chaud et sec (donc qui s’élève en suivant une adiabatique sèche, et qui se refroidit donc rapidement en s’élevant) qui est remplacé par de l’air très humide (Td = Tc) qui retombe en se réchauffant peu.