Bien vu cette baisse des température de l’air au vent de l’obstacle annoncée par le modèle.

Voici ma tentative d’expliquer cette baisse de température de l’air au niveau de la mer (si c’est confirmé par des observations, car ici c’est juste des prévi numérique, application de la physique du modèle) en amont de l’obstacle.
L’obstacle force la masse d’air provenant du nord à s’élever au dessus du relief, ce qui crée une diffluence (ou divergence ?) au niveau de la mer (principe de conservation de la matière) et un appel d’air (rotor) de la montagne (et des alentours, mais eux sont à la même température) vers la mer (un régatier hardi y trouvera peut-être quelques vents de sud). Ce comblement du manque/déficit d’air au niveau de la mer et en amont de l’obstacle peut donc impliquer l’intrusion d’air plus frais d’altitude, un brassage des masses à 2m et des masses à (disons) 1500m.

En dernier ressort c’est l’observation de la réalité qui sera le juge arbitre, comme d’hab.
Un phénomène distinct peut se produire pour la masse d’eau sous le vent du relief (ou plutôt là ou l’air entraine à nouveau la couche d’eau superficielle) avec phénomène de remontée d’eau froide (upwelling) pour compenser l’eau de surface évacuée par frottement ; et cette eau profonde est diablement froide (la mer devient glaciale à Marseille lors d’un mistral) et/ou chargée en nutriment nourrisseur de poissons ou d’oiseaux (cote portugaise ou péruvienne, nino depending). Mais ça n’est pas l’objet de la question.