Ce que j’ai compris de l’évolution de Catana :
1- jusqu’autour de 1998 les catana étaient construit au fond du golfe de St Tropez, très caractéristique avec « la coque qui manque sur le coté intérieur des jupes » (euh, on peut dire aussi : le coté intérieur des marches de la jupe débouche directement entre les coques, enfin, une fois qu’on a vu, on comprend)
2- vers 1998, la direction est reprise par un ancien coureur au large Briot-Lavallé (attention, de mémoire). Le chantier est alors au Canet en Roussillon. Un 431 est exposé à La Rochelle, et un autre au salon nautique (ça sera le mien après le grand pavois 1999)
3- Reprise du chantier par Poncin à la fin de l’été 2003

Je ne sais parler que du type 2-
Les problèmes structurels sur ces type 2 se traduisait, par ex (mais pas exclusivement ?) par un « décollage » entre la cloison structuelle d’accès à la cabine avant et le pont (plutot coté externe d’ailleurs). C’est de ce coté qu’il faut regarder un catana qui aurait été souqué (le mien ne l’était pas et pourtant 17 noeuds au surf devant la Corogne ...).
Une trace possible de ces « souquage » peut apparaitre au niveau des raccords en forex (le matériau plan et blanc pour aménagements) entre, par ex, roof et équipements de cuisine, ces traces peuvent être anodines (c’était mon cas)

Un problème que j’ai eu a été l’étanchéité des gigantesques hublots du roof, hublots collés au sika et dont ce joint prenait du jeu. Le SAV ne voulait pas déposer ces gigantesques panneaux, un plexiglassiste local a refait en partie les joint en éliminant les cataractes pour ne laisser que du médiocre goute à goute. Ces cataractes apparaissaient plutôt lors d’averses qu’en nav.

Je ne suis pas expert maritime, juste utilisateur, enchanté d’ailleurs.

Pour info, Il y a un 411 au sec au port de l’Herbaudière, depuis au moins 2 ans déjà. « Mister Raoul » je crois.