C’est un système de vérin classique assez simple.

Le document joint indique la procédure de démontage/remontage pour différents modèles (page 18 pour le vôtre).

Navtec vend des kits de joints de rénovation (A250-CSK-02 Seal Kit, -22 Cylinder, 3/4" Rod) pour 89 USD...

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Cette rénovation semble, si les pièces mécaniques sont en bon état, à la portée de tout pro ou d’un amateur habile.

Deux problèmes peuvent se présenter :

• le besoin d’outils un peu spéciaux (genre clef à ergots)
• la disponibilité d’un atelier d’une propreté suffisante pour démonter un matériel hydraulique, précaution indispensable pour un bon fonctionnement ultérieur.

Et attention aux billes et ressorts (suivant modèles) qui ne demandent qu’à aller se cacher dans des coins inattendus au démontage !
Faire des photos pour le remontage correct semble une bonne idée...

Nota : un joint « SPI » (en réalité un joint à lèvres, SPI étant la société allemande qui a introduit ce produit) est un joint d’étanchéité sur un arbre tournant (sortie moteur ou inverseur), même s’il est utilisé dans un rôle similaire à celui ici sur les fourches de moto.
Ici c’est un joint hydraulique (joint de tige)...