En fait, ce qui trompe est la dénomination grand public :

• Un circuit 12 V est ainsi nommé car la tension nominale de la batterie est 12 V, mais la tension réelle moteur en marche est de 13,4 à 14 V (tension fournie par l’alternateur) : c’est le cas des automobiles, des petits bateaux et avions de tourisme.

• Un circuit 24 V utilisera des batteries 24 V et moteur en marche la tension sera de l’ordre de 26,5 à 28 V : c’est le cas des camions, des bateaux plus gros et de la plupart des avions (quoique, en aéronautique, on parle plutôt de réseau 28 V et on emploie parfois des batteries Cadmium-Nickel de tension nominale 25,2 V pour avoir encore 24 V en cas de défaillance d’un élément).

Votre alternateur est donc adapté au niveau tension. Par contre, une régulation un peu plus sophistiquée donnera une recharge plus rapide et plus complète que le simple régulateur à tension constante type automobile.