Dans ce croquis (celui qui décrit des câblages) je comprend mal ton raccordement du A2B
Pour moi le A2B prend son entrée sur le B+ (la production) de l’alternateur. L’A2B dispose de deux sorties, l’une ’boosté’ vers le pôle PLUS de la batterie de servitude (SERV+) et l’autre (très peu boosté/pipeautée, produisant un faible courant) vers MOT+. Ce même A2B est bien sur relié au NEG général, comme le sont l’alternateur (explicitement, par un pôle prévu sur l’alternateur), le démarreur, SERV- et MOT- . Toute mesure de tension (faite au voltmètre) autour des 3 poles PLUS et aussi du NEG de l’A2B se fait (== doit se faire) entre l’un de ces 4 pôles et le NEG général. Si tu joue avec les robinets, ton point de référence NEG doit être pris sur les barre de NEG juste en amont.

• Ce qui me parait correct
  Dans ton croquis l’ALT est bien relié à la barre NEG du moteur. Ce peut être fait explicitement en reliant le pôle NEG de l’alternateur, ou implicitement en utilisant le carter de la machine tournante si cette dernière n’est pas isolée du NEG interne à l’alternateur (relire l’article de JP ici http://www.plaisance-pratique.com/A..., dans le schéma http://www.plaisance-pratique.com/I... il note IND un NEG interne à l’alternateur, un peu plus loin dans l’article il parle d’un pôle ’MASSE’ avec son nom selon chaque constructeur)
  Toujours dans ton croquis le B+ de l’alternateur est relié comme entrée du A2B (un fil avec flèche vers le bas, à droite)
  Le même A2B est relié à la barre NEG de la batterie moteur MOT

• ce qui me parait bizarre :
  une seule sortie du A2B (fil à droite fléché ’Sortie servitude’) est reliée à la barre POS de MOT. Surprenant d’utiliser la ’sortie servitude’ (celle qui est capable de produire un fort courant amplifié, moi j’aurai préféré relier la ’sortie moteur’ du A2B (celle qui produit un faible courant très peu amplifié) à MOT+ (donc la barre POS de MOT) et j’aurai raccordé la ’sortie servitude’ du A2B (celle très amplifiée, sortant des courants importants, 70A par ex.) vers la barre POS de SERV, ce qui n’apparait pas dans ton croquis.

• en résumé, deux surprises pour moi :
  C’est la ’sortie servitude’ qui recharge la batterie moteur.
  La batterie servitude n’est pas rechargée par le A2B

Bien sur si tu utilise un cyrix alors je recommande que la sortie servitude soit reliée directement à SERV+ et que le cyrix s’interpose entre SERV+ et MOT+. Personnelement j’ai déposé mon cyrix lorsque j’ai installé le A2B car j’utilise directement ses deux sorties (plus ’smooth’ à mon avis, et les recharges de chaque parc commencent immédiatement sans attendre la fermeture du cyrix)