La tension d’une batterie au plomb permet de se faire une idée de sa charge et de délester les consommateurs non prioritaires comme le fait un moniteur de batteries programmé et commandant un relais de délestage qui coupera les circuits non prioritaires (frigo...).

Bien sûr, et c’est aussi ma façon de faire Méthode facilitée par mon style de navigation : fort ensoleillement et opportunités régulières de recharger à quai. En fait ce sera différent pour une transat iu une navigation hauturière.
Chacun mesure avec ses moyens et son savoir faire. Si mesurer avec un gestionnaire de batteries complexe, et c’est souvent le cas, permet un affichage élaboré, dans beaucoup de cas, mal pilotés, mal réglés, ils n’offrent pas beaucoup plus de sécurité qu’un multimètre ou un bête lecteur de tension. On sait qu’à 12,20 v on est à 50% du niveau de charge des batteries, on sait que si au même instant un consommateur puissant tire dessus, la lecture est pessimiste et qu’à l’inverse si on sort d’une recharge, elle est optimiste

En fait, c’est du bon sens et l’aptitude à gérer les consommateurs. On est en bateau, et c’est comme ça que l’on fait souvent... Le marin à bord, fait tout, quelques fois mal, quelques fois assez bien, mais... toujours avec les moyens du bord... les siens !!!