Hum, problème pas trivial même si récurent sur PTP, avec deux chargeurs qui s’influencent mutuellement et qui voient le parc de batterie à travers des résistances (les câbles, les connecteurs corrodés, ...) différentes, et peut-être un A2B non nominal. Ton gros avantage (avantage des cata) c’est que tout est doublé et avec un peu de chance un des cotés peut servir de référence, de nominal.
Pour info, dans la pratique j’ai pu déterminer que le A2B démarre (et ses LED s’allument selon cycle décrit dans la doc) à partir du moment ou on applique du 12V sur son entrée 1 (selon figure Sterling, l’alt y est raccordé). Normalement (terme à définir en plaisance) la clé de contact y applique du 12V limité en courant par une ampoule (l’ampoule). Ces cycles de LED sont à observer (fastidieux mais utile)

Peux-tu préciser les points suivants :

• quid de la charge par Td seul (c.a.d dans les mêmes conditions de charge de la batterie que lorsque A2B.Bd arrive à fournir 70 A) : que se passe-t-il au niveau des voyants, de l’ampèremètre et du voltmètre (courbes à comparer avec la doc Sterling). Y a-t-il charge normale (normale = identique à ce que fait Bd), avec séquence des voyants indiquant d’abord un courant constant (70A) puis une fois 14-14,4-14-8 (selon techno batterie à préciser) atteint charge à tension constante (le même 14...14,8 que précédemment) et intensité décroissante de 70A à qq A et enfin passage en mode entretient (float) avec U selon tes réglages et I de l’ordre de qq A.
• quelle LED verte flashe, la 14 ou la 16 ou les deux, depuis quand ? Y a un point qui ne me plait pas dans ta description c’est cette led verte qui flashe, quelle LED : la 16 ou la 14 (allumée si courant constant, boost), dès le contact mis ? après, quand ?. La doc Sterling (voir plus bas) n’évoque que deux LED vertes qui puissent flasher : la 16 et la 14, la 21 ne flashe pas.
  Quid de tes LED 17 à 21 (suspicion de « appareil en attente, à reseter » et surtout comprendre pouquoi il est parti dans les choux)
• j’imagine que tu n’as pas raccordé les capteurs de température batterie (6 de la figure 8) et température alternateur (8 de la figure 8), ni le voltage sense (7 de la figure 8) sur la batterie. Détrompe-moi. Avec un cata le voltage sense fait du sens.

La verte qui flashe. La doc dit :

14) : vert : Cette led reste verte depuis le début (un clignotement lent montre que l’appareil est en attente, ceci peut être causé par une température alternateur ou batterie élevée ou tout autre évènement qui a pu faire terminer la phase de boost, il faut redémarrer l’appareil si
possible). Quand cette led est allumée en continu, cela montre que l’appareil fonctionne à son maximum pour atteindre la tension d’absorption. Cette led doit rester allumée jusqu’à la phase de floating, ceci montre que le cycle de charge est terminé.
15) : jaune : Timer Activé : texte non recopié
16) : Vert phase de floating : Ceci indique que le cycle de charge est terminé, cette led restera allumée une fois que toutes les autres se seront éteintes. L’appareil maintient à présent la tension d’entretien à la batterie (autour de 13,8V). Un clignotement lent montre que l’appareil est en attente, ceci peut être causé par une température alternateur ou batterie élevée ou tout autre évènement qui a pu faire terminer la phase de boost, il faut redémarrer l’appareil si possible)

Pour info, de guerre lasse j’ai acheté le tableau indicateur ABNRC (91 £ soit qq € en plus) qui donne pas mal de renseignement que le A2B garde pour lui, très bon pour mon inquiétude pathologique , c’est le 5 de la figure 8.
Dans tout ce qui précède je me réfère à une doc tri-lingue « e1 AB1280 AB12130 ABNRC » dont la partie anglaise est toujours plus complète, j’ai du la poster sur PTP, à retrouver.