Dans le montage sur mon bord les deux cables de gaz aboutissent sur la même platine du levier des gaz de la pompe HP. Chaque cable est composé d’une gaine immobile et fixée au deux extrémités (sur le socle de la commande morse, sur le socle du moteur, très visible sur l’image précédente, là où se termine les cables noir et rouge). à L’intérieur du cable coulisse un nerf solidarisé bien sur au levier de la commande morse et de l’autre coté ce nerf passe librement à travers la platine solidaire de l’axe de la pompe HP. En se référant à l’image précédente (dont l’avant est vers le haut), un nerf peut avancer librement et sans effet mais lorsqu’il recule il peut être retenu par la dite platine, et il actionne alors cette platine (c.a.d la commande des gaz de la pompe HP), et bien sur sans retour sur l’autre nerf puisque ce dernier n’est pas solidaire de la platine (trou trop grand, nerf coulissant dans un sens, retenu dans l’autre par écrou et contre-ecrou de blocage) lorsque la platine se déplace vers l’arrière (== plus de gaz)
On comprend aisément l’aspect « différentiel » ou couplage des deux cables par ces simples trous trop grand. Smplisissime. Peut-on faire plus simple ? N’est-ce pas toujours fait comme ça lorsque le couplage est mécanique (.vs. électro-chose)
ça doit pouvoir être repris sur un moteur non a prioiri équipé de ce « différentiel » des gaz.

Ce fonctionement n’est pas explicite dans la première de mes images (le schéma, marqué Fig 1), il faut imaginer le coulissement possible dans un seul sens dans la platine (trop courte d’ailleur) marquée « throttle »