du coup quand j’utilise l’autre commande (timonerie intérieure), je peux enclencher la marche avant ou arrière mais pas accélérer car la nouvelle manette bloque.

Bizare, et pas très compréhensible
Dans mon esprit chaque commande morse est doté de deux cables : un pour les gaz (« régime ») et un pour l’inverseur (« direction »). L’action AV ou ARR sur une commande morse avance ou recule - dans un premier temps - le cable « direction » et si on bascule encore plus la commande morse c’est l’autre cable (gaz, régime moteur) qui est alors actionné

Deux cables (« régime ») provenant des deux commandes morse aboutissent au levier des gaz sur le moteur (levier de consigne de régime sur la pompe HP gasoil), il suffit du déplacement d’un cable pour actionner ce levier, c’est celui des deux cables qui est le plus ’tiré’ qui l’emporte au niveau consigne. le « ou » des deux commandes de gaz se fait mécaniquement au niveau de ce levier de la pompe HP (voir image attachée)

Les cables « direction » des deux commandes morse aboutissent sur le différentiel (voir post précédent, les deux cables rouge de gauche sur mon image) dont la tringlerie permet de déplacer le cable « direction » de l’inverseur (le rouge de droite sur mon image) dans le sens AV ou ARR, mais les pivotements de tringlerie (et les avances ou reculs du cable final) ne sont possibles que si l’autre commande morse (la « direction » bien sur) est au point mort, c’est la géomètrie de la tringlerie du différentiel qui réalise cette contrainte

De plus pendant qu’une commande morse bouge (plus de gaz, changement de direction), l’autre levier de commande morse n’est absolument pas sollicité : pas de retour au niveau du levier HP des gaz, pas de retour au niveau du différentiel : un équipier maousse peut immobiliser cette deuxième commande tant qu’il veut sans perturber le fonctionnement de la première commande. Une dureté au niveau de cette deuxième commande (axe mal graissé, cables qui coincent, etc.) est sans incidence sur la première, pourvu que le différentiel soit dans une position ou la première peut agir, et cette position c’est "la deuxième commande met le différentiel sur PM

Vous pouvez vous en convaincre en désacouplant la deuxième commande par désolidarisation au niveau de la fourche (liaison entre cable et différentiel, voir image post précédent) sur le différentiel : la deuxième commande ne peut alors plus avoir d’action AV ou ARR, par contre elle peut toujours commander les gaz. Aucune dureté ne doit apparaitre ni ne peut sur la première commande, sauf bien sur si la tringlerie du différentiel n’est pas dans la position qui permette à la première d’agir. C’est d’ailleur comme ça que vous pourrez régler l’accouplement de la seconde : la tringlerie doit rester sur une position telle qu’elle permette la manœuvre de l’autre commande

Est-ce que ces commentaires vous permettent d’y voir moins sombre ?

PS : désacoupler au niveau de la fourche dans le différentiel ou désacoupler au niveau de la fourche sur la commande morse c’est blanc bonnet et bonnet blanc, enfin pas tout à fait : on peut évacuer les frottements du cable dans sa gaine