Merci tous deux, c’est aussi mon analyse.
A noter, que sur les trois pannes significatives subies depuis quatre ans, la cause de déclenchement a été le clapot infernal :

• Rupture du ventilateur de la cale moteur, et conséquence, augmentation de la température dans une poche d’air chaud qui a cuit les tuyaux d"approvisionnement en gazole des injecteurs
• Agitation des fonds pollués du réservoir principal de gazole
• Et là rupture, des faisceaux d’échange thermique soit de l’échangeur de refroidissement moteur, soit du ballon d’eau chaude.

Je note avec grand plaisir que dans les trois cas, les analyses et recommandations de PTP ont été déterminantes... Merci...
A suivre l’enquête et tenter un diagnostique :

• By-pass du circuit du ballon d’eau chaude : on diminue la longueur du circuit à une quarantaine de cm au lieu des 10 mètres actuels. Mon terme « shunter le circuit » était inadéquat.
• La copie d’écran ci dessous montre que les entrées et sorties du circuit vers le ballon d’eau chaude, sont re-piquées, sans compromettre l’action du thermostat
• L’hypothèse de l’installation d’un robinet (une vanne quart de tour) in-envisageable près du moteur, peut poser un problème de pression sur les tuyaux, sous l’influence de la pompe du circuit de fluide de refroidissement du moteur. By-passer, puis ligaturer les tuyaux morts, me semble meilleur. A ce niveau, il sera probablement intéressant d’envisager un échange du ballon pour une unité adaptée à nos besoins : entre 500 et 600 euros, pour un ballon de 30 l.
• On se trouvera alors sans eau chaude au mouillage, ce qui pour nous est un problème mineur.

Ceci fait, on saura si la fuite vient du ballon ou du module d’échange thermique... Si ce n’est pas le ballon, le haut du moteur venant d’être vérifié, c’est plus embêtant, la fuite n’aurait pas été repérée lors de l’entretien par l’agent Yanmar local... Il faudra le faire et trouver les bouchons adéquats, à Crotone, au fin fond de la Calabre. Ou changer une pièce d’Origine Yanmar, ce qui risque d’être financièrement douloureux... Et il faudra attendre, au lieu de naviguer. mais enfin il y a pire comme endroit

Dernière hypothèse : pas de panne, mais un défaut de remplissage du fluide de refroidissement après le remontage du haut du moteur. On rempli le circuit par le bouchon du haut de l’échangeur... Si une poche d’air s’est installée dans le circuit de refroidissement, et c’est bien possible vu l’éloignement du ballon d’eau chaude, on aurait très bien pu naviguer au moteur, à faible régime (1800 t/m) avec un niveau stable dans le bol d’expansion. C’est quelque chose que je vérifie très régulièrement : toutes le heures en navigation normale (çà et l’état de charge de l’alternateur), mais là c’était tous les quart d’heure compte tenue de la suspicion légitime sur la réparation. Or le niveau est resté constant pendant 3 heures, et lorsque j’ai monté le régime à 2.200 tours, et que l’alarme s’est déclenchée, le niveau du bol était pratiquement au vide...
Donc, faire tourner le moteur deux ou trois heures, en contrôlant les températures (merci le thermomètre à laser), maintenant que j’ai refait le plein du circuit, pour contrôler...
Michel