Bonjour

J’ai eu les deux systèmes. Tous les deux ont leurs avantages et leurs inconvénients.

• Le système de condensation par air offre l’avantage d’être simple et facile à monter, sans entretien à part le dépoussiérage. Inconvénient, il peuvent être bruyants
• Le système par condensation par apport d’eau de mer offre un meilleur rendement (le delta température de l’air/température de l’eau). Il est en principe moins gourmand en énergie, et moins bruyant... En principe... En fait, on verra tout à l’heure que ce n’est pas du tout avéré...
  • Son défaut majeur est qu’il faut installer un circuit d’admission et d’évacuation indépendant (deux passe coques et deux vannes). On peut bricoler, et c’était le cas de mon bateau, une admission par un raccord en « T » depuis la pompe à pieds d’eau de mer et une évacuation par l’évier... Mais c’est un usine à gaz, présentant des risques du point de vue de la sécurité : on ne peut plus fermer les vannes si l’on quitte momentanément le bateau, sans fermer aussi le frigo...
  • Autre défaut, quasiment rédhibitoire : la durée de vie, dans les eaux chaudes. On va produire immanquablement des concrétions qui obstrueront tuyaux et filtres. Une seule façon pour les nettoyer : rincer avec un acide ménager, en plongeant les tuyaux d’arrivée et de retour dans un seau rempli d’acide... Outre qu’il soit embêtant de travailler à l’acide, le démontage systématique des raccords serflex, puis leur remontage, offre des risques à long terme, sur une installation située sous la ligne de flottaison.
  • Le bruit.... La pompe à eau ne sera pas fatalement moins bruyante qu’un ventilateur... Il faudra aussi gérer les gargouillis de l’évacuation de l’eau... Donc prévoir un système d’insonorisation. De ce point de vue l’avantage de la condensation par refroidissement par eau devrait être son temps de travail. Travaillant avec un meilleur delta de température, il devrait tourner moins souvent... Mais, avec l’encrassement interne des tuyauteries par les concrétions... On perd vite cet avantage
• Alors... alors, j’ai changé mon système par refroidissement par eau (percé par l’acide de nettoyage) par un système moderne de condensation par air : http://www.snip-store.com/341-group... . Au résultat, ces groupes ont bien optimisé le bruit et la consommation, et surtout sont d’une simplicité d’utilisation parfaite.

Maj 05/03/17

Si l’on en croit les experts, le système de condensation par eau est physiquement supérieur à celui de la condensation par air ce que l’on veut bien admettre, Mais :

• Il existe d’autres types de condenseurs à eau, mais rarement utilisés en petite plaisance.
• Il y a bien sûr une arrivée d’eau, un filtre à eau, une pompe, et un passe coque pour le rejet.
• Bien dimensionnés, ces condenseurs donnent entière satisfaction, mais il arrive que certains fabricants surestiment la capacité d’échange de leur matériel en eaux chaudes.
• Un condenseur sous-dimensionné chauffe et entraîne un mauvais rendement, mais en plus, ce mauvais rendement va s’aggraver à cause des différents éléments présents dans l’eau, qui vont se cristalliser sur la surface intérieure trop chaude du tube cupronickel, l’isolant de plus en plus.
• Il faudra alors dissoudre sels et calcaire avec de l’acide.
• Il est facile le contrôler de bon fonctionnement du condenseur : la tubulure de réfrigérant sortant du condenseur doit être au maximum d’un ou deux degrés plus chaude que l’eau qui le refroidit. Si c’est le cas, il n’y aura que peu d’encrassement, et un bon rendement.
• Il est aussi important que le débit d’eau corresponde au condenseur. Trop, tout comme pas assez de débit sera nettement moins efficace qu’un débit normal.

En conséquence le choix d’un système de condensation par eau, sur une petit bateau de plaisance s’orientera en fonction de son niveau d’expertise, et de son goût pour la complexité, voire de ses moyens financiers pour payer un..expert !!!
Michel, à Riposto