C’est sur qu’un cyrix ou le cristec à mosfet évoqué par corsica83 est autrement plus performant que les antiques répartiteurs à diode qui chutaient allégrement 0,6 à 0,8v, et l’un comme l’autre conviennent.

Un autre problème est celui de la recharge efficace des batteries ouvertes, pour laquelle la tension de boost tourne autour de 14,8V mais la recharge complète peut tout à fait être effectuée par le chargeur de quai réglé pour donner 14,8 en boost, et on pourra se contenter des (déjà pas mal) 14,3V du régulateur presque moderne intégré dans l’alternateur pour faire une recharge sans boost, uniquement en absorption, donc assez lente (compter dans ce cas des dizaines d’heures pour passer de 50 ou 80% de décharge à 100% de charge)

Après avoir installé un cyrix à la place du répartiteur j’ai été confronté plus tard au défunctage de mon vieux booster d’alternateur (un TWC des années 90) qu’après réflexion j’ai remplacé par un A2B.
Ce dernier faisant les 3 phases, l’alternateur devenait alors suffisant pour faire des recharges complètes (boost puis absorption, à 14,8V puis 13,4V), et ce A2B étant doté de deux sorties, une boostée vers les servitudes et une autre faiblarde et tranquillos vers les batteries de démarrage, le cyrix est devenu inutile et a été déposé. Et depuis c’est l’alternateur qui recharge les batteries de service (sur un fifty il tourne souvent) et le chargeur de quai ne sert qu’au cours de mes visites, l’hiver.

En résumé, à mon avis et stricto sensu un régulateur d’alternateur à 14,3V suffit pour faire de l’appoint même s’il faut s’appuyer sur un chargeur de quai pour des charges complètes et académiques.