dans les surventes la carène lourde fait moins (ou plus lentement) l’essuie glace en horizontal

Dans le traité de manoeuvre (ed. Infomer) que je lis en ce moment il y a un passage sur la coque exposée au vent considérée comme une voilure avec un centre de voilure (qui n’est pas toujours à l’intérieur de la forme de coque) qui se déplace vers l’avant ou vert l’arrière selon l’orientation du vent par rapport à la coque et aussi selon la répartition des formes exposées au vent (les « voiles », coque, cargaison, chateau, ...). L’auteur considère la force excercée sur le centre de voilure d’une part en la reportant au centre de gravité du bateau (avec du coup force de dérive et force de freinage/entrainement) et d’autre part sous forme du couple qui apparait dès que le centre de voilure est écarté du centre de gravité (et rotation en aulofée ou abatée)

Son raisonnement me semble utilisable sur nos esquifs même si l’objet de son étude est plutôt de l’ordre d’un porte conteneur, d’un paquebot ou d’un pétrolier.
Ainsi, dans mon souvenir, un rève d’antilles avec son pont flush deck s’apparentera plutôt à un pétrolier chargé alors qu’un nauticat à pilot house sera plutot de l’ordre du porte conteneur ou du vraquier (voiles/superstructures à l’arrière)

Les essuies glaces c’est aussi une affaire de forme de ces « voiles » là, pas que ça bien sur(cf les cata) et aussi d’autres forces décrites par ailleurs.

remarque : dans les croquis en PJ le navire est toujours considéré arrêté, C est le centre de voilure, G est le centre de gravité.