En fait, vous découvrez les différences entre un moteur de camion et un moteur marin (marinisé dans votre cas) :

• le collecteur d’échappement est refroidi par eau pour la partie située près de la culasse afin d’éviter de rayonner trop de chaleur dans le compartiment moteur : le collecteur dans votre cas est enfermé dans une sorte de boite en mécano-soudé. Souvent, c’est une fonderie à double paroi.comme sur la photo jointe. Le tuyau d’échappement, plus froid, est ensuite isolé pour éviter les brûlures (attention, les brides sont chaudes).

• la « bonbonne » sur l’inverseur est tout simplement un échangeur de température qui permet de refroidir l’huile de l’inverseur par l’eau du circuit de refroidissement : ça remplace le radiateur d’huile qu’on trouve sur les voitures ou camions. C’est un faisceau de tubes parcourus par l’eau et entourés d’huile qui arrive et repart par les deux petites durites.

En général, on ne monte pas de vanne d’arrêt commandée sur les boilers, qui montent à la température du circuit du moteur (environ 90°C). Ceci a l’avantage de maximiser la quantité d’eau chaude disponible et d’éviter les risques de légionellose. Par contre il est impératif de monter en sortie un mitigeur thermostatique car il est interdit de distribuer l’eau chaude à plus de 55°C (risques de brûlures). Prévoir par contre un moyen de purger le circuit d’eau chaude pour un bon fonctionnement.

La pompe surdimensionnée que vous signalez a probablement été installée lors de la marinisation car la quantité d’eau en circuit et les pertes de charge sont beaucoup plus importantes en keel-cooling que dans une installation avec radiateur type camion.

Pour plus de détails sur les moteurs marins, un bon manuel a été signalé ici : http://www.plaisance-pratique.com/l...