Bon, si tu es moteur en fonctionnement, c’est l’alternateur qui fournit la charge, pas la batterie. Tu as en fait la/les batterie(s) et le guideau en parallèle. C’est donc le matériel qui a la plus forte différence de potentiel (ddp) qui va le plus « aspirer » d’énergie. Au démarrage du guindeau, c’est sans conteste le guindeau qui se trouve dans ce cas.

Il faut donc que tu partes de l’alternateur et que tu suives les fils (le plus et le moins, oeuf corse), qui relient l’alternateur au guindeau, dont bien sûr les cosses, dominos et les zones de raccordement : c’est souvent là que l’oxydation se forme, et sous le vert de gris, tu retrouves ... une bien plus petite section.
Perso, j’applique les conseils de l’électricien marine de Dz, et installe essentiellement du 2,5 carré rigide, sauf quand la souplesse est nécessaire. Pour le guindeau (je n’ai pas de guindeau électrique), voir les tableau aimablement fournis sur ce site à la rubrique élec, en prenant en compte la longueur et la puissance appelée.
Cette section est nécessaire de l’alternateur au guindeau.

Bon courage.