Pour éviter d’avoir à reconstituer le raisonnement en cas d’urgence j’ai affiché une étiquette aide mémoire pour le poste de barre, étiquette qui dans sa version courte affirme :
Hélice anti-horaire : pivoter AH : arrêté, barre Bd toute, AV-ARR
en version verbeuse ça donne :
Hélice anti-horaire : pour pivoter dans le sens anti-horaire, le bateau étant arrêté, mettre la barre à Bd toute puis alterner l’inverseur vers Avant et Arrière mi-course

rappel sommaire (mais en vrai j’ai pas le temps, d’où l’étiquette) :

• à l’arrêt, hélice en arrière, seul le « roulement de l’hélice sur le fond » fait pivoter le bateau, pas de coup de fouet du au jet d’eau sur le safran car le safran est alors en avant de l’hélice et le jetd ’eau est dirigé vers la proue. L’hélice tourne alors (car arrière 1/2) dans le sens horaire car elle « roule sur le fond » et force le bateau à pivoter dans le sens anti-horaire
• à l’arrêt, hélice en avant (elle tourne alors dans le sens anti-horaire), le coup de fouet de l’eau entrainé par l’hélice sur/vers le safran (donc vers l’arrière) fait pivoter le bateau dans le sens anti-horaire. Ce coup de fouet anti-horaire l’emporte largement sur le « roulement sur fond » qui forcerait - mais il est insuffisant - un pivotement horaire
• précision : pendant une alternance le bateau est fixe, dès qu’il avance ou recule j’inverse l’inverseur. En 4 alternances et sans vent je fais un 360 ° dans le sens anti-horaire
• si je tente de pivoter horaire, j’y arrive très péniblement si pas de vent (barre à Td)
• c’est ce que j’ai vu (== c’est la réalité qui l’emporte)

Tout ceci n’est bien sur valable que si un safran se trouve au delà (== plus vers l’arrière) de l’hélice, ce qui n’est pas toujours vrai par exemple sur les cata pas très long, position du S-drive oblige.Le raisonnement est alors à refaire.