Bonjour
un peu en marge du sujet, mais...
je compte à mon « actif » un certain nombre de talonnages, à une époque où je n’utilisais pas de logiciel, mais j’en tire des conclusions valables aussi pour la nav électronique

4 points communs à mes mésaventures :
- en situation de skipper
- dans des coins que je connaissais très bien : entrées de ports et chenaux familiers
- sans avoir revu la carte
- alors que je me trouvais à la barre

L’erreur fatale était donc de barrer et être distrait au lieu de faire la navigation, au moins aurais-je dû confier ce rôle à un équipier, et encore mieux ne pas barrer et garder la vision d’ensemble
Maintenant quand je peux je trouve un barreur et un navigateur, et je coordonne en échangeant avec eux

Le lien avec la nav électronique est qu’il faut rester présent et critique, sans parano mais avec des infos croisées. Il y a plus dans 2 têtes que dans 1 seule, faire de la co-navigation avec qq’un(e) de bon sens est une grande sécurité.

J’ai fait des pilotages difficiles avec des débutant(e)s et ca s’est toujours bien passé : bien focaliser sur la carte et les difficultés, n’y aller qu’à coup sûr avec un mouillage prêt.

Un homme seul, du moins dans sa tête, est en mauvaise compagnie..J’ai bien l’impression que c’était le cas du navigateur du VOR ou du lieutenant du Marion Dufresne