Je suis étonné que les logiciels ECS ne fournissent pas une fonction qui « diagnostique » une route

Ha, c’est passionnant… Mais personnellement, j’y crois peu. Tout d’abord parce que ce genre de sécurité rajoute au confort et renforce le risque d’aveuglement cathodique.

Il faut distinguer la différence entre une navigation dans des eaux civilisées, les nôtres en Europe occidentale entre autres… Et celles issues de relevés anciens, mis à jour et digitalisées sommairement, ce qui est le cas des trois exemples traités dans l’article. Là, on ne peut pas se fier aveuglément (on y revient) à la cartographie.

Dans les trois cas cités, ils auraient mis le nez à la fenêtre, ils avaient les indices leur mettant la puce à l’oreille. Là il fallait user des moyens de recoupement du bord : sondeur et radar. Le cas de vedette des douanes est caractéristique, ils se plantent juste avant le lever du jour… il suffisait d’attendre un couple d’heure, et ils pouvaient visualiser les brisants, à vitesse lente, avec le temps qu’ils avaient…

Facile à dire bien sûr, mais c’est juste pour indiquer que tout renforcement des automatismes, ne remplacera pas, pour ce type de navigation, la critique permanente de sa route… C’est du pilotage
Michel

NB pour ceux que çà intéresserait, j’ai toujours CMAPECS que m’avait donné Robert (le nôtre celui de PTP), quand nous sommes venus en 2001. Ils étaient donnés gratuitement de mémoire…