Ceci dit, je vois régulièrement des bateaux qui n’ont qu’un seul parc de batteries

Bonjour
Quand nous sommes venus en méditerranée orientale avec le Fantasia, pour des raisons de praticité (charge, contrôle) nous avions couplé systématiquement les deux parcs. Aucun problème, ça aiguise juste le sens de l’observation. Et je ne disposais à l’époque que d’un seul moyen de contrôle : un multimètre bricolé sur les conseil d’un illustre navigateur qui sévissait sur STW à l’époque (1999/2000) !!! ( l’ingénieux se reconnaitra)
De ce point de vue, une observation : la rusticité des moyens de contrôle impose une veille constante et précise. A contrario, le côté rassurant du niveau technique de certains contrôleurs de batterie, peuvent endormir l’attention. Nous l’avons vécu avec un ami cet été, très heureux que son contrôleur de batterie lui montre 97% de charge disponible... Peu de temps après, il devait changer son frigo, très fatigué, et là les batteries ne tenaient plus... Ce n’était ni les batteries, ni le frigo qui étaient en cause, mais bien le sens de l’observation de l’opérateur...
La simplicité du système ESM me semble très intéressante. Personnellement, si j’ai à m’en équiper, je conserverai un deuxième parc dédié à la communication et à la navigation, Jeanneau dans sa grande sagesse en a prévu l’emplacement sous la TAC !!!
Reste et ce n’est pas rien, à régler le problème du guindeau et du propulseur d’étrave... Là il faudra, soit repositionner mes batteries de service sous une banquette du carré, soit recâbler en 90 voire plus, les batteries de service située à l’arrière pour le moment...

Michel