Quel est l’intérêt d’achever une batterie de servitude arrivée à la limite en lui faisant recharger une batterie de démarrage même avec un faible courant ?

Pour en comprendre l’intérêt, il faut commencer par lire attentivement les liens de l’article, surtout le deuxième qui est le manuel.

• Première chose à comprendre : ce n’est pas une batterie, mais un module de démarrage, qui ne fonctionne absolument pas comme une batterie classique.
• Dans nos usages en plaisance, on a en général une grosse batterie servitude et une petite batterie moteur.
• Lorsque cette dernière est HS, la procédure habituelle est de brancher la batterie servitude en parallèle en démarrage secours.
• En général ça marche bien... sauf si la batterie servitude est également déchargée !

C’est là que cette technologie trouve son intérêt :

• On peut en effet la recharger complètement à partir d’une batterie dont la tension est entre 9 et 18 volts, alors qu’il est normalement impossible de démarrer un diesel en dessous de 10 volts : le démarreur ne fonctionne pas.
• La tension nominale du module est nettement plus élevée que celle d’une batterie au plomb, ce qui est intéressant par temps froid.
• L’intensité dispo est énorme comparée à celle d’une batterie classique.
• Elle se stocke et se transporte avec une tension de moins de 2 volts (par sécurité).
• Il n’y a pas de limites de cyclage même complètement déchargée, contrairement aux batteries classiques.
• Plus besoin de répartiteur de charge ni de relais de couplage.

En pratique, on a plus qu’une seule batterie servitude !

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P.S. Je n’ai pas d’actions chez ce fabricant...