Exactement le même vérin électrique m’avait joué des tours en 2003 mais c’était le moteur électrique qui jouait des tours après une passage ventée du cap Ortegal en cata, sous pilote entre 10 nd et 17 nd, ou 10 et 20A selon le point de vue : La poussière de charbon accumulée facilitait le coincement des charbons dans leur logement.

Après moult nettoyages, et démontage très simple comme tu le signales dans cet excellent papier, je me suis résigné à reprendre quelques dixièmes de mm sur les faces d’appuis des charbons et pour cela je devais déposer le bloc moteur de son socle (l’un des deux portant les charbons) et remonter ensuite sans inversion, donc repère au démontage.

A l’époque j’avais hésité à avoir un moteur d’avance en spare, l’ayant trouvé un poil onéreux chez autohelm et n’en ayant pas trouvé son équivalent sur le marché. à l’époque PTP n’existait pas mais, de nos jours.