Voilà un très beau travail de sauvetage... mais pas vraiment à la portée d’un amateur, vu l’outillage mis en œuvre !

Mais vu le prix honteusement élevé de la pièce d’origine, je suppose que même en payant un atelier spécialisé ça doit rester rentable...

Ceci dit, le problème de la compatibilité entre l’alu et le cupronickel du faisceau est en principe maitrisé en suivant rigoureusement les instructions du fabricant Nanni Diesel.

J’ai à bord deux moteurs de cette marque dont celui du groupe électrogène, je démonte régulièrement le faisceau pour le nettoyer, et surveille attentivement les anodes à chaque vidange.

A noter que je ne remonte jamais les deux gros joints toriques, je les remplace systématiquement car ils sont toujours déformés.

Le moteur est arrivé à ce jour à 9747 heures, je n’ai pas la moindre trace de corrosion !

Le plus important, quel que soit le matériel ou la marque : RTFM !