J’avais un compresseur frigoboat W qui m’a lâché lors de ma transat retour, il a baigné 3 semaines dans l’eau embarqué pendant la gîte (près serré durant tout le trajet).

A priori il n’y a que l’unité électronique qui est morte... j’ai vu des groupes restés immergés des semaines sans dommages autres que la peinture à refaire.

Je devrais donc changer le compresseur, par un nouveau frigoboat W35F bien sur, les tubulures de cuivre, l’évaporateur...

C’est en effet la solution de facilité qui économise la (chère) main d’œuvre.

... et même le boitier électronique.

Obligé : l’ancien compresseur étant diphasé (4 fils) et le nouveau triphasé (3 fils).

toute la parie connectique du compresseur était totalement oxydée. Un tas de rouille qui s’effritait dès qu’on le touchait

Euh... la connectique du compresseur ou celle de l’unité électronique ? Si ce n’est que celle de l’unité, suffit de la remplacer, celle du compresseur BD2.5, ce sont 4 pines rondes, rarement oxydées au point d’être inutilisables.

Possible d’avoir une photo ?

L’important est de ne pas mélanger les gaz (R12 et R134) ni que le R12 soit en contact avec l’huile du nouveau groupe prévu pour le R134. Tilikum confirmera sans doute ?

Ce que je peux confirmer :

• On ne peut pas utiliser du R134a dans un groupe R12, l’huile n’étant pas miscible.
• On peut parfaitement utiliser du R12 dans un groupe R134a mais c’est hors sujet, le R12 étant banni !
• On peut sans problèmes greffer un compresseur R134a dans un groupe d’origine R12, après avoir chassé les résidus d’huile minérale à l’azote, remplacé le filtre déshydrateur et tiré au vide... même si ce n’est pas vraiment conforme au manuel, les quelques gouttes d’huile minérale d’origine n’auront aucune conséquence mélangées avec le quart de litre d’huile compatible au R134a contenue dans le compresseur neuf !
• Le R22 n’a rien à voir dans cette histoire...
• Les pressions de service du R12 et du R134a sont quasiment identiques...

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