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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Circuit de refroidissement > fuite pompe a eau volvo md 2040

Rubrique : Circuit de refroidissement

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fuite pompe a eau volvo md 2040Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Novembre 2014, (màj Novembre 2014) par : Ploubaz22  image   

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J ai une fuite sur la pompe a eau d un volvo 2040 md
J ai demonte la pompe ainsi que les joints spi qui sont hs
C est joint spi font 12 int 24 ext 7 epaisseur simple levre
J ai remarque qu il n y avait pas de ressort metallique mais un joint torique caoutchouc, peut etre pour eviter la corrosion sur le ressort
Je recherche donc ou me procurer se type de joint spi, si les sites de ventes il ne presice pas la nature du ressort

Merci

UP


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7 Messages de forum

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  • 19 novembre 2014 09:10, par Négofol écrire     UP Animateur

    Je pense que vous parlez de la pompe à eau brute.
    Je ne suis pas certain que le joint torique à la place du ressort soit d’origine. Certains remplacent en effet le ressort en acier d’un joint courant par ce type de joint pour éviter la corrosion d’un ressort non inox, mais c’est moins efficace. C’est d’ailleurs inutile sur le joint côté huile.
    Les joints d’origine sont abordables. Si les joints ont déjà été remplacés, l’arbre est peut-être marqué et il faudrait le resurfacer.

    Répondre à ce message

  • 19 novembre 2014 16:02, par yvesD écrire     UP Animateur

    De mémoire ce joint spi était banal et pas onéreux (une centaine de franc vers 2000)
    En image, l’éclaté de la pompe à eau de mer avec les joints spi en 3
    nomenclature dans le message suivant, mais elle a complètement changé vers 2003

    JPEG

    Répondre à ce message

    • 19 novembre 2014 16:03, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      et la nomenclature, ancienne et obsolète mais on trouve des agents qui parlent encore la vieille langue ;-)

      JPEG

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      • 19 novembre 2014 16:08, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

        Le joint est à 8,90 € chez Marineparts

        http://www.marinepartseurope.com/en...

        Répondre à ce message

        • 19 novembre 2014 22:26, par Alien écrire     UP     Ce message répond à ...  image

          Il y a deux pompes à eau sur ce moteur !

          Il ne serait pas inutile de savoir de la quelle il s’agit.

          Les moteurs de cette série ont tous des problèmes de refroidissement :
          * coude d’échappement
          * échangeur
          * pompes

          La base est increvable (Shibaura -> Perkins) mais la marinisation est loupée.

          Malheureusement le meilleur des moteurs ne peut pas survivre à de multiples épisodes de surchauffe.

          Après avoir bricolé avec des pièces + ou - compatibles j’ai trouvé mon bonheur avec des gens compétents et efficaces.

          Mais si, comme on peut le supposer, tu es en Bretagne, consulte :
          http://www.lepochervolvopenta.com/

          Ils ont des mécanos qui connaissent tous les moteurs sur le bout des doigts.
          Ils ont toutes les pièces détachées.

          C’est pas de la pub mais si on met en rapport le prix d’un moteur neuf avec celui d’une réparation efficace et durable !.

          Répondre à ce message

          • 20 novembre 2014 01:21, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

            Il y a deux pompes à eau sur ce moteur !

            Exact, mais la pompe à eau+glycol (circuit fermé) n’est pas démontable
            Et les seuls éclatés qui évoquent des joints spi sont ceux de la pompe à eau de mer.

            Concernant le coté raté de la marinisation, je n’en ai pas souffert sur mon ex-cata. Par contre j’avais retenu le conseil - pour prolonger la vie du coude - d’hiverner après lui avoir fait boire 5 litres d’eau+glycol (liquide de refroidissement). Le mécano qui conseillait ça suggérait l’autre possibilité d’un circuit eau de mer entièrement vidé, pas moins simple.

            Concernant l’échangeur, je l’ai trouvé vraiment trivial à décalcifier, démontage très simple (2 serflex sur un manchon-durit bizarre) et ensuite une tige fileté pour curer.

            Pour la petite histoire, le cata était doté d’un groupe électrogène 3500VA 1500 tpm, avec la même base shibaura, et celui là, avec des périphériques différent bien sur, développait 5 CV à 1500 tpm contre 38-40 pour le 2040 au delà de 2800 tpm. La même base, qu’on retrouve aussi sur les land rover des paysans écossais (celles en alu, des années 50)

            Concernant les pièces il m’est arrivé fréquemment d’acheter en Suède chez Halbert Rassy parts, même avec une TVA à 25% ils restaient très compétitifs (-20%)
            Je note avec grand intérêt l’url de ton fournisseur, bien que je n’ai plus de 2040 ... pour l’instant.

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    • 19 novembre 2014 23:37, par Ploubaz22 écrire     UP     Ce message répond à ...  image

      Finalement j ai trouve chez 123 roulement un joint spi ressort inox reference oas 12 24 7 FPM c est un joint spi diam 12 interieur diam 24 exterieur et 7 epaisseur FPM pour ressort inox
      J ai passe tres legerement l axe au tour pour effacer le marquage des levres
      Par la meme occasion je change les 2 roulements ouverts a billes

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