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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Chargeur > Sterling Atob et chargeur de quai

Rubrique : Chargeur

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Sterling Atob et chargeur de quaiVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Février 2015, (màj Février 2015) par : Woolfie  image   

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Salut à tous,

Je vais bientôt remplacer mes batteries par des AGM (2x 180Ah) et j’envisage de m’équiper d’un Sterling a to b pour accélerer et optimiser la charge.

Je pense avoir bien compris le fonctionnement de la bête... mais une question subsiste : puis-je aussi brancher mon chargeur de quai (Mastervolt IVOsmart 12/25-2) en entrée sur le sterling, afin de disposer d’un chargeur évolué de dernière génération ???

Merci d’avance

UP


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3 Messages de forum

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  • 20 février 2015 19:51, par yvesD écrire     UP Animateur

    En principe, il me semble que rien ne s’oppose à un tel montage ... inhabituel, le A2B (étant à même de) « modulant » (boostant) toute production 12V pour l’adapter finement (== 4 étapes bien pensées) à des bateries d’un type donnée, quelque soit la techno du producteur.
    Un peu hardi tout de même, alternateur et chargeur étant de fait relié entre eux par ce montage, chose qu’ils peuvent (ou pas) supporter. Introduire un mécanisme de sélection à l’entrée du A2B (alt ou chargeur) ajoute un poil de complexité et de risque de mauvaise manœuvre.
    L’analyse de vos besoin implique-t-elle ce montage ?

    Personnellement j’ai toujours été légèrement déçu par mon chargeur (un victron centaur 30A, analogique) que je trouvai un peu asthmatique . J’aurai pu penser à un tel montage lorsque j’ai ensuite installé un A2B mais en pratique dépuis que j’ai ce A2B les servitude sont en permanence fort bien rechargées par l’aternateur et le A2B (le cable date du moniteur BMV 600S me permet - avec excel - de compter les électrons qui sortent et qui entrent et donc de calmer mes angoisses). Comme en plus mon bateau est un fifty, le moteur tourne assez souvent. Pour tout dire, le chargeur n’a pas été débarqué même s’il ne sert quasiment plus pendant la saison navigable.

    Bien sur, il reste le cas où le moteur ne tourne pas, l’hiver au port par ex. Là je donne un coup de chargeur à chaque visite et surtout j’ai le PS 30W décrit sur PTP pour compenser (avec le maigre soleil hivernal) l’auto-décharge qu’un coup de chargeur de temps en temps pourrait ne pas compenser suffisement. Et là encore un datalogger (enregistre la tension toutes les 5 minutes sur 3 mois) que je consulte à chaque visite calme mes angoisses.

    Pensez à demander l’avis du fabriquant ou de l’importateur en France, ce que je ne suis pas.

    En conclusion, je recommanderai d’analyse finement les scenarii d’utilisation .... et j’essaierai d’en faire le moins possible ;-)
    C’est avec intérêt que nous lirons vos observations si vous réalisez ce montage.

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    • 20 février 2015 20:46, par Woolfie écrire     UP     Ce message répond à ...  image

      J’aurais peut-être dû commencer par d’écrire ma configuration actuelle complète et ce que je veux atteindre :

      Servitudes : 2x180 ah en Pb-Ca
      Moteur : 1x 75 ah en Pb-Ca
      Alternateur moteur : 60 A
      Chargeur de quai Mastervolt IVOsmart 12-25/2

      en juin, départ pour la Norvège = longue nav + mouillages au maximum, donc augmentation de l’autonomie nécessaire.

      Je prévois d’installer 200w de PS avec régulateur MMPT sur les servitudes (nouvelles AGM 2x180 Ah)
      et je voudrais pouvoir charger plus efficacement / rapidement les batteries, et idéalement ne pas devoir investir dans un nouveau chargeur de quai (sauf qu’il semble avoir un trop bas voltage en Bulk pour des AGM)

      de là, l’idée du AtoB...

      Toutes les bonnes suggestions sont bienvenues.....

      Répondre à ce message

  • 23 février 2015 18:16, par Woolfie écrire     UP  image

    Par acquis de conscience, j’ai contacté Sterling cet après-midi avec ma question.

    Il n’y a aucune contre-indication à connecter le chargeur de quai (qui peut être paramétré en floating continu sur 13.25 V) sur le AtoB.

    Il faut juste choisir un AtoB dont le courant acceptable soit égal ou supérieur à la somme de ce que débitent l’alternateur et le chargeur (au cas où les 2 fonctionnent ensemble).

    Et voilà !

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